INAUGURAÇÃO
Maior ponte do mundo tem 164,8 km, nunca recebeu um carro e foi construída para trens de alta velocidade
Com extensão equivalente a mais de 12 vezes a Ponte Rio-Niterói, a Danyang–Kunshan, na China, liga Pequim a Xangai e mantém desde 2011 o recorde de maior ponte do planeta
É difícil imaginar uma ponte de quase 165 quilômetros onde nenhum carro jamais passou. Ainda assim, essa é exatamente a função da Danyang–Kunshan, na China. Maior ponte do mundo em extensão total, ela foi construída exclusivamente para trens de alta velocidade e, desde a inauguração, em 2011, nunca recebeu automóveis.
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Com 164,8 quilômetros de comprimento, a estrutura integra a ferrovia que liga Pequim a Xangai, uma das rotas mais movimentadas do país. A obra mobilizou mais de 10 mil trabalhadores, levou cerca de quatro anos para ser concluída e consumiu aproximadamente US$ 8,5 bilhões — cerca de R$ 43,9 bilhões, conforme a cotação citada na reportagem.
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Por que nenhum carro pode passar?
A ausência de veículos não é consequência de alguma restrição posterior. Ela foi prevista desde o início do projeto.
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Toda a estrutura foi dimensionada para atender exclusivamente aos trens de alta velocidade, que exigem curvas suaves, inclinações mínimas e uma superfície extremamente regular para operar com segurança em velocidades que chegam a 350 km/h.
Uma rodovia exigiria acostamentos, sistemas próprios de drenagem, barreiras de proteção e outra configuração estrutural, tornando incompatível a convivência entre carros e trens na mesma ponte.
Uma ponte maior que muitas cidades
A dimensão da Danyang–Kunshan fica mais fácil de entender quando comparada a uma referência brasileira.
A Ponte Rio-Niterói, uma das maiores do país, possui cerca de 13 quilômetros de extensão.
Já a ponte chinesa mede 164,8 quilômetros, o equivalente a mais de 12 vezes esse percurso.
Na prática, ela deixa de funcionar apenas como uma travessia entre duas margens e passa a acompanhar um longo trecho do território, comportando-se como um viaduto contínuo.
O que ela atravessa?
Apesar de ser chamada de ponte, a estrutura não cruza apenas um rio.
Ao longo do trajeto, ela passa sobre:
- rios;
- canais;
- áreas urbanas;
- extensos arrozais;
- planícies alagadas.
Um dos trechos mais conhecidos percorre cerca de 9 quilômetros sobre o Lago Yangcheng, sustentado por pilares instalados na água.
Construída para vencer um terreno difícil
O leste da China apresenta solos moles, áreas alagadas e regiões sujeitas a enchentes.
Em vez de alternar aterros, cortes e pequenas pontes ao longo do percurso, os engenheiros optaram por manter praticamente toda a ferrovia elevada.
A solução reduz interferências do relevo, evita variações na altitude dos trilhos e garante as condições necessárias para a circulação dos trens em alta velocidade.
Além disso, uma linha elevada fica menos vulnerável às enchentes, aumentando a regularidade da operação ferroviária.
Menos impacto sobre cidades e áreas agrícolas
A escolha também trouxe vantagens fora da engenharia.
Como a ferrovia permanece elevada sobre pilares, boa parte das áreas agrícolas e das vias existentes continua funcionando normalmente sob a estrutura.
Segundo a descrição do projeto, isso contribuiu para reduzir desapropriações ao longo do traçado e minimizar interferências em comunidades urbanas e rurais.
Preparada para terremotos e tufões
A região onde a ponte foi construída está sujeita a terremotos e à passagem de tufões.
Por isso, a estrutura recebeu tecnologias específicas para enfrentar esses fenômenos, incluindo isoladores de base, dispositivos que absorvem parte dos movimentos do solo durante eventos sísmicos.
O projeto também foi dimensionado para resistir aos fortes ventos característicos da costa leste chinesa.
Um elo da ferrovia entre Pequim e Xangai
A Danyang–Kunshan faz parte da linha ferroviária de alta velocidade entre Pequim e Xangai, que possui cerca de 1.318 quilômetros de extensão.
Isso significa que aproximadamente 12% de todo o percurso é realizado sobre esse viaduto contínuo.
Graças à infraestrutura da linha, os trens mais rápidos conseguem percorrer a distância entre as duas metrópoles em pouco mais de quatro horas.
Um recorde que permanece desde 2011
A Danyang–Kunshan mantém, desde sua inauguração, o título de maior ponte do mundo em extensão total, reconhecido pelo Guinness World Records.
É importante destacar que esse recorde considera o comprimento completo da estrutura, e não o maior vão livre entre pilares — categoria em que outras pontes ocupam o topo do ranking.
Mais de uma década depois, nenhuma outra construção superou seus 164,8 quilômetros, consolidando a obra como um dos maiores símbolos da expansão ferroviária chinesa e da capacidade do país de executar projetos de infraestrutura em larga escala.
