FÓRMULA 1
F1: Sem aerodinâmica ativa no GP de Mônaco, teremos surpresas?
FIA decidiu não utilizar o modo reta em Mônaco por motivos de segurança
A notícia é oficial: a aerodinâmica ativa não será utilizada no GP de Mônaco de Fórmula 1. A FIA tomou essa decisão tendo em vista a segurança. Havia o risco dos carros atingirem velocidades excessivas na saída do Túnel, devido às áreas de escape limitadas, e considerou-se prudente renunciar a uma das principais características dos carros de 2026.
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A corrida no principado será, portanto, disputada com perfis aerodinâmicos fixas e sem o modo reta. Trata-se de uma grande mudança, já que nem mesmo a opção DRS, disponível até o ano passado, estará presente.
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Monte Carlo torna-se, assim, um evento único para o qual as equipes tentarão se preparar de maneira específica. A corrida entre as tampas de bueiro e as zebras do tradicional circuito de rua torna-se uma grande oportunidade para quem espera desafiar a Mercedes, que de outra forma seria imbatível.
No papel, Mônaco deveria ser um território favorável para a Ferrari. O SF-26 sofre com a falta de potência do motor em altas rotações, mas é amplamente considerado o melhor carro em termos de chassi e aerodinâmica em curvas de média e baixa velocidade.
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Como resultado, o Principado pode se tornar a chance de redenção da Ferrari. Em uma pista onde a potência está longe de ser o fator de desempenho dominante, e onde a eficiência aerodinâmica perseguida obsessivamente durante as cinco primeiras corridas dará lugar à busca pela máxima downforce.
A downforce voltará a ser a característica definidora de carros que, de outra forma, foram projetados para minimizar o arrasto. Em resumo, podemos ver uma mudança de filosofia que pode levar a algumas surpresas. Até agora, a Mercedes tem demonstrado uma vantagem embaraçosamente grande sobre a concorrência.
Kimi Antonelli e George Russell venceram todos os GPs até agora neste ano (quatro a um a favor do jovem italiano), e o mais recente pacote de atualizações introduzido no W17 em Montreal visava especificamente aumentar a downforce.
A Mercedes deve, portanto, ser considerada uma das claras favoritas, mesmo que a Ferrari tenha que desempenhar o papel da equipe cujo carro parece quase feito sob medida para as ruas de Mônaco.
E a McLaren, que tem a menor distância entre eixos do grid, também pode alimentar ambições significativas na corrida de Mônaco, que é como uma roleta. Todos sabem que o sucesso aqui depende de uma volta de classificação perfeita, já que ultrapassar durante a corrida é praticamente impossível, a menos que o piloto à frente cometa um erro.
Será interessante ver quem optará por investir recursos especiais no GP de Mônaco. Como não faz sentido usar asas traseiras como a “Macarena” da Ferrari ou o conceito de reverso da Red Bull, será que alguém poderia desenvolver uma solução específica para Monte Carlo?
A McLaren, por exemplo, montará a combinação de componentes disponíveis que gere a maior downforce. No entanto, parece que a equipe sediada em Woking não tem se mostrado disposta a gastar recursos adicionais do teto orçamentário para desafiar a supremacia da Mercedes.
Liderados por Rob Marshall, os engenheiros tentarão evitar a decepção do Canadá com um MCL40 que, no entanto, deve se sentir muito à vontade em Mônaco.
E a Ferrari? O chefe da equipe, Fred Vasseur, prometeu um segundo pacote de atualizações para o GP da Espanha, que se segue à corrida de Mônaco. Portanto, parece improvável que essas atualizações sejam antecipadas para o evento mais ansiosamente aguardado pelo piloto favorito da torcida local, Charles Leclerc.
