CARROS ELÉTRICOS
Chinesa Leapmotor chega ao Brasil para rivalizar com BYD e GWM
Primeiro carro da marca será um SUV 100% elétrico com opção para aumentar a autonomia, com ajuda de um motor 1.5 aspirado a combustão que não chega a tracionar as rodas
Pouco conhecida no Brasil e em grande parte do mundo, a Leapmotor estreia no país com a proposta de vender veículos totalmente elétricos. A empresa atuará com 34 concessionárias e as operações começam em novembro deste ano, com os carros em exposição no Salão do Automóvel.
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A empresa inicia suas operações no Brasil sem produção local, mas conta com um centro de distribuição em Betim (MG), já utilizado por outras marcas do grupo Stellantis como Fiat, Jeep, Peugeot e Citroën.
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Além do centro de distribuição, o polo de desenvolvimento da Stellantis, também localizado em Betim (MG), é responsável por ajustar os modelos da Leapmotor ao estilo de condução dos brasileiros.
"Todos os sistemas do veículo são considerados para entregar um conteúdo alinhado com a nossa cultura, o nosso modo de dirigir. Quando a engenharia propõe um trabalho de desenvolvimento, não temos qualquer restrição sobre o que pode ser feito", revela Marcio Tonani, vice-presidente sênior de engenharia produto para a Stellantis.
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A Leapmotor é uma jovem empresa chinesa, com apenas dez anos de existência, o que a coloca no grupo de startups como a Neta, que chegou a lançar dois modelos no Brasil. Testamos um deles, o X.
Em 2023, a Stellantis investiu na empresa. No ano seguinte, as duas firmaram uma parceria para comercializar os modelos da Leapmotor fora da China.
Atualmente, a Stellantis detém 49% das ações da empresa. Ao contrário de concorrentes como BYD e GWM, a Leapmotor trabalha exclusivamente com veículos elétricos ou com modelos que utilizam um pequeno gerador para ampliar a autonomia - sistema chamado de REEV.
C10 é o primeiro carro da marca
O Leapmotor C10 é o primeiro veículo da fabricante chinesa a desembarcar no Brasil. Trata-se de um SUV médio, com dimensões semelhantes às do Jeep Commander.
Externamente, o C10 tem um design que pode ser facilmente confundido com o de outros SUVs chineses, especialmente pelo estilo minimalista já presente em modelos como o Geely EX5. As maçanetas embutidas remetem ao que se vê na GAC, enquanto as rodas têm um desenho mais aberto.
O conjunto motriz é totalmente elétrico, com 231 cv de potência e 32,6 kgfm de torque. Há também uma versão com extensor de autonomia, que utiliza um motor 1.5 aspirado a gasolina apenas como gerador para ampliar o alcance do veículo.
Esse motor não movimenta diretamente as rodas, o que mantém o C10 como um veículo elétrico, e não híbrido. Segundo a Leapmotor, mesmo sendo a combustão a gasolina, o propulsor não gera vibrações nem ruídos excessivos dentro da cabine.
Por dentro, o C10 segue a tendência dos carros chineses atuais: aposta no minimalismo e traz acabamento com materiais macios espalhados por muito da cabine.
O console central não possui botões físicos — nem mesmo para o câmbio. Já os controles dos retrovisores laterais ficam integrados à central multimídia de 14,6 polegadas, que tem aparência flutuante, semelhante à de modelos concorrentes, especialmente os da BYD.
O volante traz seletores giratórios semelhantes aos usados em modelos da Tesla. Eles substituem os botões tradicionais e desempenham várias funções, todas indicadas pela central multimídia.
O Leapmotor C10 é equipado com 12 sensores ultrassônicos, cinco radares de ondas e dez câmeras distribuídas pelo veículo, que auxiliam nas funções de condução semiautônoma.
Leapmotor B10 chega depois
Junto do C10, a Leapmotor também tem outro SUV já confirmado para o Brasil e ele tem o nome de B10.
O B10 é um SUV médio com visual muito parecido com o C10, onde o principal concorrente será o BYD Yuan Plus. O motor do modelo chinês entrega 218 cv de potência e 24,5 kgfm de torque, o novato tem 14 cv a mais, mas 7,11 kgfm a menos.
Serão duas versões de autonomia, alimentado por baterias de 56,2 kWh ou 67,1 kWh. No ciclo europeu, a autonomia pode chegar a 380 km e 460 km, respectivamente.
No Brasil, o Inmetro utiliza uma metodologia que resulta em números cerca de 30% inferiores aos dados europeus. Portanto, podemos esperar uma autonomia de aproximadamente 270 km e 330 km, respectivamente.
Internamente o B10 tem a mesma central multimída do C10, mas o local onde fica o display não é liso. Há pequenos furos que podem ser usados para acoplar acessórios, todos vendidos pela Leapmotor.
Um detalhe chama atenção: a presença do chip Snapdragon, da Qualcomm, a mesma fabricante que cria processadores para smartphones Android. No B10, está presente o modelo SA8155P.
De acordo com a Qualcomm, este chip pode exibir conteúdo em até três telas simultâneas, todas em resolução 4K. Ele também é compatível com redes 4G para conectividade e suporta o Android Automotive, a versão para carros do sistema operacional mais popular de smartphones, atualmente utilizado em modelos de marcas como Chevrolet e Volvo.
No Leapmotor B10, o objetivo do chip é comandar tudo que está na central multimídia, além de câmeras e sensores que compõem os auxílios ao motorista. Eles incluem freio automático de emergência, sistema de manutenção em faixa e piloto automático adaptativo, com ajuda de laser (LiDAR) para identificar com mais precisão os carros, motos e pedestres à frente.
Segundo a Leapmotor, o B10 será lançado no Brasil já nas próximas semanas.
