MISSÃO IMPOSSÍVEL?
Bajaj Pulsar chega ao Brasil para competir com Honda CG
Modelo indiano aposta em tecnologia, design e preço competitivo (cerca de R$ 3 mil a menos) para incomodar o veículo mais vendido do Brasil há quase 50 anos.
A Bajaj decidiu entrar de vez na disputa com as gigantes e lançou uma motocicleta para competir no segmento mais concorrido do mercado: o das city de baixa cilindrada, dominado há quase 50 anos pela Honda CG.
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A nova Pulsar N150 chegou em junho com o objetivo de conquistar o público motoboy. O modelo tem preço público sugerido de R$ 16.300, já com frete incluso.
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Veja mais detalhes sobre a novidade e em que ela perde ou ganha das concorrentes.
Motor e câmbio
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Equipada com motor de 149 cilindradas, que entrega 14 cv de potência e 1,38 kgfm de torque, a Bajaj se posiciona em linha com o que a líder de mercado oferece. A Honda CG possui 14,7 cv e 1,43 kgfm de torque.
Apesar disso, a Bajaj ainda precisa se adequar mais o mercado brasileiro e investir no desenvolvimento de um motor flex — tecnologia presente na CG desde 2009. Vale destacar, porém, que a versão de entrada da CG, chamada Start, não conta com motor flex.
A Yamaha Factor, concorrente no mesmo segmento, é equipada com motor flex há nove anos. No entanto, seu propulsor de 150 cilindradas é o mais fraco entre os três, com apenas 12 cv e 1,3 kgfm de torque — o que coloca a Bajaj em vantagem.
O conjunto motriz da Bajaj, assim como o das concorrentes, conta com câmbio de cinco marchas.
Segurança
A Pulsar também apresenta uma limitação comum no segmento: oferece freio ABS apenas na roda dianteira.
Ao menos a tecnologia está disponível desde a versão mais básica — algo que Honda e Yamaha não oferecem nas versões de entrada, o que representa uma baita vantagem para a moto indiana.
Na traseira da Pulsar N150, o sistema de freio é a tambor. E não há opção de disco. Ainda assim, para se destacar no segmento, seria desejável que a motocicleta viesse equipada com freio ABS de dois canais, superando as rivais já consolidadas no mercado brasileiro.
A CG só disponibiliza freio a disco na roda traseira na versão mais cara Titan. Se a Bajaj oferecesse ABS também na traseira pelo preço de R$ 16.300, teria mais uma vantagem contra a concorrência.
Na CG, o freio a disco traseiro — que proporciona frenagens mais eficientes e, consequentemente, mais segurança — está disponível apenas na versão topo de linha, a Titan, que custa R$ 19.520. Isso representa R$ 3.220 a mais em relação ao modelo da Bajaj.
A Pulsar vem equipada com rodas de 17 polegadas tanto na dianteira quanto na traseira, menores que as rodas de 18 polegadas presentes na CG e na Factor.
